记者 孙丽朝 合肥报道
4月16日上午九点半,在合肥北站货场,一列装满海尔电器的特需专列鸣笛开出,60个小时后将到达千里之外的乌鲁木齐。而这只是中国铁路总公司(简称“铁总”)与海尔集团战略合作的一个缩影。
同一天上午,在山东青岛海尔集团总部,中国铁路总公司总经理盛光祖和海尔集团首席执行官张瑞敏正式签订战略合作协议,中铁总将在全国多地为海尔集团开行海尔电器特需专列。这是中国铁路总公司第一次为家电企业单独定制货物运输专列服务。
根据协议,双方合作内容主要包括,立足供给侧改革,打造社会服务开放平台,构建物流服务新模式,加强信息资源共享,合力推动“互联网+”建设。双方将建立高层协调、对口联络、基层合作等机制,推动和保障合作的顺利进行。
特需班列是面向生产制造加工企业或商贸、物流企业和个体工商户,根据客户特殊运输需求开行且主要运送零散货物的列车班列。上海铁路局货运处副处长盛国伟向记者介绍:“今天从合肥发车的海尔电器特需列车运送的主要是空调、洗衣机等,一共21个集装箱,850立方米,未来列车开行的频次和运送货物量要根据海尔集团的生产和销售情况确定,主要看企业需求。”
铁总有关部门负责人介绍,今年3月,铁路总公司和海尔集团已试点启动由海尔合肥基地发往沈阳、长春、哈尔滨、成都、重庆、乌鲁木齐,以及青岛基地发往沈阳、长春、哈尔滨的家电成品物流业务。为提高运到时效,铁路总公司组织开行了海尔电器特需列车,含取送货在内的全程运输时间乌鲁木齐为7天、其余城市为5天。
“海尔集团原来以公路运输为主,在与他们洽谈合作时,考虑到家电企业在物流上最关注是时效、破损、价格、安全等问题,我们从这四个方面专门进行了优化设计。”盛国伟介绍,通过特需列车,火车发车后从合肥到乌鲁木齐只需要60个小时;采取集装箱装运、使用专用设备装卸等方式,大大降低了货物破损率;通过发挥铁路网和铁路物流服务的整体优势,大幅提高了铁路运输服务水平,全程物流的费用也略低于公路。
铁总相关负责人表示,铁路总公司将以与海尔集团的合作为示范,通过“总对总”的方式,充分发挥我国铁路网覆盖广、运输能力强、仓储资源丰富、运到时限合理、性价比高等综合优势,与大中型家电企业在运输、仓储、配送等方面开展广泛深入合作,努力实现提高物流运作效率、扩大物流合作范围、丰富物流服务内容、有效控制物流成本等目标要求。
铁路货运组织改革进行近3年来,各路局不断加大铁路“白货”运送量。合肥货运中心副主任费康林透露,今年到目前为止,该中心家用电器运输量比去年同期增加400%,“白货”运送量同比增加3%。
记者了解到,铁总在扩大与海尔集团合作的同时,拟在合肥、芜湖等家电生产集中的地区,与其它大型家电企业推进物流合作,并在其它地区积极与有关家电大企业接洽,进一步打造铁路家电物流服务品牌。

从2013年铁总转变观念,与公路竞争市场,开行班列、快速货物列车、“门到门”直达高铁快递服务等,三年的时间,铁路的快递发展的红红火火,在上门取送、物流配送、到门装卸等服务更是体贴入微,初步形成了与公路的竞争力。到今天,铁路物流和专列可以说是形式多样,方便广大货主和旅客,下面我就简单举两个例子。

本报北京7月17日电
今年以来,全路认真贯彻落实中国铁路总公司党组部署要求,大力推进铁路供给侧改革,加强
“总对总”战略合作,取得了良好成效。截至目前,总公司与9家国内知名企业签订了合同,铁路局负责的企业也有76家签订了合同,
“总对总”物流合作全面展开,有力推动了铁路货运向现代物流转型发展。

从国际运输来看,服务“一带一路”建设的理念让中欧班列发展迅猛。“一带一路”倡议提出后,铁路部门积极谋划、主动作为,大力开行中欧班列,不仅在“一带一路”建设中发挥了重要作用,也实现了自身的货运快增。如今,中欧班列已累计开行超4000列,其中2016年开行1702列,2017年上半年已经开行超2000列;国内开行的城市已达28个,境外通达11个国家的29个城市。随着中欧班列数量不断增加,服务平台日益完善,货物品类日趋丰富,中欧班列品牌的影响力将不断增强,为铁路货运持续稳定增长奠定坚实基础。

我国高铁货运起步相对较晚,这跟中国高铁货运网络发展时间不长有关。

一、4月16日,铁路总公司与海尔集团牵手战略合作。今年三月铁总已经和海尔集团试点启动了海尔合肥基地发往长春、沈阳、哈尔滨、成都、重庆、乌鲁木齐,以及青岛基地发往沈阳、长春、哈尔滨的家电成品物流业务。为提高运输实效,铁总组织开行了海尔电器特需列车,含取送车在内的全程运输时间乌鲁木齐为七天,其它城市为误填,同时采取集装箱装运、使用专用设备装卸等方式,大大降低了货物破损率;通过发挥铁路网和铁路物流服务的整体优势,大幅提高了铁路运输服务水平,全程物流的费用也低于公路。

4月16日, 《中国铁路总公司
海尔集团公司战略合作协议》签署后,总公司组织中铁快运股份有限公司深入挖掘海尔集团物流需求,制定了专门的质量标准和操作规范,不断优化整体方案,扩大业务范围,双方合作得到了迅速拓展。截至7月7日,铁路已为海尔电器开行8个方向特需列车29列,发送货物962车、7987吨。在铁路的精心组织下,海尔项目全程运到时限缩短11.7%,企业物流综合成本下降5.8%,其中合肥北至乌鲁木齐3550公里,运行时间仅为60小时,极大地压缩电器货物的运达时间,客户非常满意。在海尔项目的引领下,格力、美的等家电企业对铁路物流表现出了强烈的合作意愿,纷纷与铁路开展合作。截至目前,铁路已与格力、美菱、康佳、海信、澳柯玛、TCL等多家家电企业开展了合作,同时拓展到了食品饮料、医药等行业。其中,格力开行8个方向特需列车14列,发送250车、2601吨;美的开行5个方向特需列车44列,发送1289车、13081吨;达能项目发送1121车、5.7万吨;西藏水项目发送1918车、9.0万吨;农夫山泉项目发送447车、1.6万吨;茅台项目发送393车、6826吨;云南白药项目发送9847吨。

未来,随着我国铁路网日臻完善,可选择的铁路线也越来越多。本月21日铁路运行图调整中,部分线路还将增开货车,铁路货运优势正在逐渐扩大。深化改革为铁路货运带来了满满机遇。

京东物流、菜鸟布局自己的物流网络,顺丰、德邦、三通一达等在内的快递物流企业纷纷拥抱科技,邮政EMS宣布启动IPO,就连“铁老大”也开始牵手民营企业顺丰合资开公司……

看看铁路在闯市场的劲头上,谁还说铁路运输不如公路快捷方便呢。

所谓
“总对总”战略合作是总公司大力推进铁路货运改革的重要创新举措,通过加强总部营销,向企业提供协议运输、全程物流总包等服务。总公司为此制定出台了
《关于实施
“总对总”战略合作的意见》,以在全国范围内甄选出的钢铁、有色、煤炭、焦化、家电、日化等10余个行业100家大中型企业为重点,分别由总公司洽谈项目和委托铁路局与企业对接。

过去,“包列火车拉货”是公司有实力的象征。如今,京津冀地区的中小企业甚至个人,都可以让自己的零散货物搭上货运列车了。3年来,铁路部门已为京津冀地区近6万客户发送零散快运货物1.59亿件,货物快运覆盖京津冀200多个县、市、地区。

2012年法国又开行了时速300公里高铁货运专列。

二、随着现在汽车普遍走入千家万户,越来越多的人选择在假期自驾游这种出行旅游方式,但是自驾游有一个最大的缺点就是不敢行驶太远,中途涉及到住店、为汽车加油、长途开车的疲劳驾驶、高速公里假期堵车等各种烦心事,使得自驾游也仅仅是百公里之内。为了解决这部分自驾游爱好者的刚需,北京铁路局在五一小长假期间开行浙江杭州和江西九江两个方向的“汽车坐火车”自驾游运输专列。自驾游的乘客可以根据自己的出行爱好和习惯,在选择火车托运汽车的基础上,采取自行选择其他交通工具前往旅游目的地的灵活组合方式。

为持续增加
“总对总”合作覆盖行业和企业数量,总公司针对不同板块物流特点,精准化制定营销策略,为企业量身定制物流解决方案。针对煤炭电力板块,铁路充分运用保障运力、开行直达班列、修建专用线、规范专用线收费、价格优惠等综合手段,协调企业增加运量,特别是增加
“两湖一江”铁路直达运量;针对钢铁、焦炭、矿石板块,实施实重计费,最大限度吸引货源回流铁路;针对石油石化板块,重点组织适宜铁路运输的固体化工物资,包括沥青、橡胶、PVC、聚乙烯、聚丙烯等;针对白货板块,组建大宗白货服务团队,充分发挥铁路干线和仓储资源优势,实现
“干线+仓储+配送”一站式全程物流服务,以质优价廉服务吸引客户;针对粮食化肥板块,结合国家粮食收储政策改革,推进散粮车及集装箱粮食运输,为化肥产销两端提供运输与配送一体化服务。同时,铁路积极发挥总公司、铁路局、站段三级物流调度作用,重点监控时效要求较高的白货
“总对总”项目,为海尔、格力、美的等企业项目建立了专门的信息平台,及时通报装车、发运、卸车、配送等信息,提高物流服务品质,确保了项目运作效果。

值得一提的是,继今年5月邀请阿里巴巴参与混改之后,7月中铁总又与腾讯公司就深化路企合作举行了会谈。在不久的将来,铁总与两大互联网“巨头”在智慧铁路、国际物流、电子支付等领域深化合作后,“铁路网+互联网”双网融合,将使具有规模效应、铁路网络优势的资产资源得到进一步释放。

快递咨询网首席顾问徐勇此前在接受媒体采访时表示,现在高铁还处于“运人划算运货不划算”的阶段,且运力资源非常有限。

刘东

通过全路的共同努力,社会各界普遍对铁路加快走向市场、开展
“总对总”战略合作反响良好,一些单位和知名企业主动与铁路联系,表达了合作意向。中国医药质量管理协会等单位希望在医药物流方面与铁路合作;雀巢咖啡、沃尔玛、恒大冰泉等企业主动上门,提出物流总包需求;物流行业中一些知名企业,如阿里巴巴、普洛斯等也表达了与铁路合作双赢的意愿。截至7月7日,总公司牵头的海尔、格力、美的、达能等20个项目累计发送货物6389车、20.6万吨,全部为铁路新增货源;铁路局洽谈的80家企业已签订协议76家,年度运输增量3133万吨,澳柯玛、东风汽车、湖北劲酒、恒大饮品等企业铁路运量增加了2至4倍,力帆汽车、成都双胞胎饲料等企业实现了铁路运量的零突破。

本文转自浙江物流网,并不代表中国(
如果您有合作意向,欢迎咨询。QQ:2547636413

在笔者看来,不管是运输网络、系统建设、国家政策等等都预示着高铁货运的未来发展。只是今天的中国货运市场,高铁货运还没有被激发出来,或者说对中国货运市场的“作用”还十分有限。但仅就国内目前全球影响力最广、总里程最长的高速铁路网络来看,对快递行业的影响已非常明显。

快运列车向零散货物找市场,这是近年来,在煤炭等大宗货物铁路运量逐步下降的背景下,铁路部门运输改革新探索中的生动实践,是“铁老大”到“店小二”转变的有力见证。数据显示,今年1月至7月全国铁路货运量继续保持高速增长,全路货物发送量完成16.86亿吨,同比增长15.1%。实践证明,深化改革正为铁路货运市场带来无限机遇。

1.
动检车协议运输,即利用动检车空车体压道检测线路,与申通物流公司等企业合作,运送信件等物品;

从市场布局来看,开放的改革思路是铁路货运快增的前提。近年来,各地铁路部门除了从“坐等上门”变为“主动出击”外,还相继推出了零散快运货物、批量货物、集装箱装车、商品汽车运输等服务,开行了海尔电器、格力电器、海鲜冷链等专列。1-7月,铁路集装箱、商品汽车运量同比增长40.8%、66.7%,高铁快运、冷链物流同比增长70%、120.1%。这些“白货”运输量的持续高速增长,标志着铁路货运产品结构调整初现成效。

笔者通过梳理发现,公路货运及高时效的航空货运已经不能完全满足快递企业对于时效和成本的双重追求。他们正在大力开拓另一战场,即铁路货运,尤其是高铁货运。

可见,高铁货运正在成为继航空之后的另一时效战役,同时更将成为物流企业竞速必不可少的战略要道。

2017年“双11”,顺丰与铁总合作首次公开推出高铁极速达,甫以推出便一鸣惊人。依托高铁极速达,顺丰目前已经切入到生鲜寄递这个场景。

历经三十多年,德国先后尝试过货运动车组、机车牵引列车等列车配置形式,以及自主开行、合作开行等运作模式。

起始:先行者

除了铁老大等国企,民营企业“顺丰”势要再像当初的空运一样,由自己来引领这样一场“战役”,最好还能获得先发优势。

最早推广高速铁路的法国,其货运形式主要采用的是第三种形式,即分开行驶。20世纪70年代,法国在TGV高速客运列车基础上,开发出的专门货运列车,开辟巴黎到里昂及布鲁塞尔的货运线路,时速高达270公里。

最近,这辆时速超过250公里的货运动车已经发布。据了解,该动车最高运营速度可达350km/h,受环境因素影响较小,不管风霜雨雪,1500公里的距离5小时之内便可到达。

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